ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນເສັ້ນທາງ "Special Duty" ທີ່ແທ້ຈິງຂອງເພົາຂັບເຄື່ອນ 6 ລໍ້ໄດ້ກາຍເປັນພະລັງງານມາດຕະຖານສໍາລັບເກືອບທັງຫມົດຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນ. ຊຸດ EMD ຂອງ SD ປະກອບມີແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ. ຈາກສາຍຫລັກໄປຫາການເກັບກໍາພິພິທະພັນແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລະຫວ່າງ, ຊຸດ SD ຍັງເປັນທາງເລືອກລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງຫມົດ, ລວມທັງລົດໄຟແບບຈໍາລອງ.
01 of 20
SD7 / SD9
ເຄື່ອງຈັກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນມັນທັງຫມົດ! ຫົກລໍ້ເທົ່າກັບ GP7 ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາພ້ອມກັບສາຍການບິນແລະລົດເມ. SD9 ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີການປັບປຸງຫນ້ອຍ
02 of 20
SD35
SD35 ສາມາດແຍກໄດ້ງ່າຍໂດຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ. ດ້ວຍທໍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ SD40 ທົ່ວໄປ, SD35 ໃຊ້ກອບດຽວກັນກັບ SD7 - ສະຫນອງພື້ນທີ່ນ້ອຍສໍາລັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວທີສັ້ນໆທີ່ສຸດ.
03 of 20
SD38
DM & IR ມີທັງ SD38s ແລະ SD38-2s. SD38s, ລວມທັງເລກທີ່ 223, ມາຈາກ EJ & E. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທັງສອງປະເພດນັ່ງໃນບ່ອນທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ລໍຖ້າເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດໃນປີ 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. 04 of 20
SD38-2
ສະຫະພາບເອີຣົບປາຊີຟິກບໍ່ໄດ້ຊື້ SD38-2s ໃດໆ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານການຄວບລວມກິດຈະການຂອງຕົນກັບ Chicago ແລະພາກຕາເວັນຕົກຕາເວັນຕົກແລະພາກໃຕ້ຂອງປາຊີຟິກ, ມັນໄດ້ຊື້ຮອນດ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄູ່ຫນຶ່ງເຮັດວຽກຫນຶ່ງຂອງຄົນທີ່ຢູ່ North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. 05 of 20
SD39 / SD39-2
ເຖິງວ່າຈະຫຼາຍກ່ວາ SD38, SD39 ແລະ SD39-2 ໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີຂະຫນາດກາງທີ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທາງລົດໄຟທີ່ຈໍາເປັນ.
06 of 20
SD40
ຮູບແບບ Athearn HO ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນກ່ອນທີ່ຈະເປັນສູນກາງ RR ຂອງນິວຢອກ. 2012 Ryan C Kunkle, licensed to About.com, Inc. SD40 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນທາງເລືອກໃນລະດັບກາງທີ່ຖືກປົກຄຸມໃນປີທໍາອິດໂດຍ SD45 ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ປະທັບໃຈຢ່າງໄວວາຜູ້ຊື້ແລະ SD40 ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນການອອກແບບພື້ນຖານ EMD ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແລະຍາວນານ.
07 of 20
SD40-2
Intermountain ໄດ້ບັນທຶກລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນແລະການປ່ຽນແປງກ່ຽວກັບ SD40-2 ດ້ວຍການປະຕິບັດແລະສຽງທີ່ເປັນອັນດັບສອງ. © 2014 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. 08 of 20
SD40T-2 / SD45T-2Athearn ຂອງ SD45T-2 captures ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ prototype ທີ່ແຕກຕ່າງກັນນີ້. © 2015 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. ເຫມາະສໍາລັບຊີວິດໃນເຂດພູດອຍ, SD40T-2 ແລະ SD45T-2 ມີຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ radiator ປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງແລະ stalls ໃນ tunnels ຈໍານວນຫຼາຍຕາມແຄມທາງພາກໃຕ້ຂອງປາຊີຟິກແລະ Rio Grande ເສັ້ນທາງ. ໃນມື້ນີ້ຕົວແບບທີ່ມີເອກະລັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ທາງລົດໄຟທີ່ຫ່າງໄກຈາກເຂດພູດອຍ.
09 of 20
SD45ນີ້ Wisconsin ສູນກາງ SD45 ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ທີ່ Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. ການ SD00 3600 hp ແມ່ນຄວາມຮັກຂອງ EMD ຂອງ 1964 ລາຍການແຕ່ວ່າໄດ້ຖືກ eclipsed ໃນການຂາຍແລະຊື່ສຽງໂດຍ SD40. ດ້ວຍຄວາມຮຸນແຮງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, SD45 ໄດ້ຮັກສາການຕິດຕາມຂອງລົດໄຟຟ້າແລະ fans ແລະຫຼາຍຄົນກໍ່ຍັງຂີ່ລົດໄຟ - ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ກັບ SD40-2.
10 ຂອງ 20
SD45-2
Athearn ໄດ້ບັນທຶກລາຍລະອຽດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ SD45-2 ໃນຮູບແບບ HO ຂອງພວກເຂົາລວມທັງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອະດີດຫນ່ວຍງານ Erie Lackawanna ນີ້. © 2015 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍສໍາລັບ EMD ເພື່ອຍົກລະດັບ SD45-2 ມາດຕະຖານໃນປີ 1972. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດມີຂະຫນາດນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ SD40-2, SD45-2 ໄດ້ພິສູດໄດ້ວ່າບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ SD45 ກ່ອນຫນ້ານີ້ຍັງມີຫນ້ອຍຢູ່ ເສັ້ນທາງໃນຍຸກສະໄຫມນີ້.
11 ຂອງ 20
SD50Conrail 6707 ມີໂຄງການສີພິເສດໃຫ້ແກ່ພົນລະເມືອງແລະແມ່ຍິງຂອງສົງຄາມອ່າວເປີເຊຍໃນປີ 1990. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນຫນຶ່ງໃນສີ່ຫນ່ວຍສະເພາະໂດຍສະເພາະທາງລົດໄຟຂອງສະຫະລັດໃນການສະຫນັບສະຫນູນຫລາຍແດ່. 2010 Ryan C Kunkle, licensed to About.com, Inc. SD50 ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍທີ່ໃຊ້ບລັອກເຄື່ອງຈັກດຽວກັນທີ່ນໍາໃຊ້ຫຼາຍກວ່າສອງສິບປີກ່ອນ. ຫົວຫນ້າພະລັງງານຈະມີບັນຫາແລະບາງຄົນພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນບາດກ້າວທໍາອິດໃນການລ່ວງລະເມີດຂອງ EMD ໃນການແຂ່ງຂັນກັບ GE.
12 ຂອງ 20
SD60ເຄື່ອງຈັກການເຊົ່າ EMD ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາມຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ Burlington Norhtern. ຮູບແບບຂະຫນາດ HO ໂດຍ Proto 2000 (ຊີວິດຄືກັນ). © 2011 Ryan C Kunkle, licensed to About.com, Inc. ເຖິງວ່າຈະຊອກຫາຄ້າຍໆກັບ SD50, ກັບການນໍາສະເຫນີເຄື່ອງໃຫມ່ 710, SD60 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ພາຍໃນ.
13 of 20
SD60Mໄຟໄຫມ້ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນອາກາດໃນໄລຍະວັນເດືອນປີເກີດຂອງອາເມຣິກາ, ສິດເສລີພາບແລະຜູ້ທີ່ປົກປ້ອງມັນ. © 2011 Ryan C Kunkle, licensed to About.com, Inc. ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລູກເຮືອໃຫມ່ແລະການຄວບຄຸມລົດຕູ້, SD60M ຫມາຍເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກສະໄຫມໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຈາກ EMD.
14 of 20
SD60IThe Athearn Genesis SD60I ເປັນເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 60 ຊຸດ. ສະບັບເລກທີ 5544 ແມ່ນແບບທົດລອງສໍາລັບລົດຖີບໃຫມ່. © 2011 Ryan C Kunkle, licensed to About.com, Inc. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພຽງແຕ່ທາງລົດໄຟທໍາອິດເທົ່ານັ້ນ, ແບບ SD60I, ຫຼືຮູບແບບລົດຖີບແບບແຍກ, ຈະເຮັດໃຫ້ການອອກແບບລົດຖີບງຽບໃນອະນາຄົດ.
15 ຂອງ 20
SD60Eຫນຶ່ງໃນສາມ SD60Es ປະກອບດ້ວຍໂຄງການສີພິເສດ, 6920 ມີບົດບາດອັນສໍາຄັນຂອງພະລັງແຮງຈູງໃຈແລະຕົວແທນປະຊາຊົນ. © 2015 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. ພິສູດວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີບໍ່ເຄີຍເສຍຊີວິດ, Norfolk ພາກໃຕ້ໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງ SD60 ຫຼາຍໆປະຕູອີກດ້ວຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນ. ສາມໂຄງການສີພິເສດໄດ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລົດໄຟທີ່ມີເອກະລັກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມນິຍົມ.
16 of 20
SD70 ຊຸດ
ໃນຊ່ວງກາງຊຸມປີ 1990, SD60 ໄດ້ໃຫ້ວິທີການຊຸດ SD70. ດ້ວຍການຄວບຄຸມ microprocessor ທີ່ປັບປຸງ, SD70 ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງ EMD ກັບເຄື່ອງຈັກ locomotives GE Dash. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຢູ່ໃນມາດຕະຖານ, ລົດຕູ້ຄວາມປອດໄພແລະ AC motor traction version.
17 ຂອງ 20
SD70M-2A Norfolk Southern SD70M-2 ເຮັດວຽກເປັນການອອກແບບ - ໃນຈຸດຂອງການຝຶກອົບຮົມ stack ບູລິມະສິດ. © 2015 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, SD70M-2 ສະເຫນີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຈາກ SD70M. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ locomotives ຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະການການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍແລະ
18 of 20
SD70ACe
ໃນຂະນະທີ່ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ດຶງລົດຂົນສົ່ງ, ສະຫະພາບເອີຣົບ Pacific SD70ACe ເຮັດວຽກເປັນຫົວຫນ້າຜູ້ຊ່ວຍຢູ່ທາງຫລັງຂອງການຝຶກອົບຮົມແບບ intermodal leaping Tehachapi Mountains ໃນ California. © 2014 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. SD70ACe ແມ່ນການຂັບລົດ AC ທຽບເທົ່າກັບ SD70M-2.
19 ຈາກ 20
SD80MACເກືອບສິບປີຫລັງຈາກການລວບລວມ, ອະດີດ Conrail SD80MAC ຍັງຄົງຮັກສາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສີຕົ້ນສະບັບຂອງມັນຍ້ອນວ່າມັນລໍຖ້າຢູ່ໃນລະດູຝົນສໍາລັບການມອບຫມາຍຝຶກອົບຮົມຖ່ານຫີນຕໍ່ໄປຢູ່ໃຕ້ Fork, Pennsylvania. © 2015 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. SD80MAC ໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກ 5000 ເຮັກຕາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າກັບ SD90MAC 6000 hp. ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ Conrail ຊື້ locomotives, ປີຕໍ່ມາຄວາມຍາວຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະແບບ SD90 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພກວ່າ.
20 ຈາກ 20
SD90MACສະຫະພາບເອີຣົບແປຊິຟິກ 8194 ແລະ SD9043MAC ແມ່ນຢູ່ທາງຫລັງຂອງການແຂ່ງລົດໄຟຖ່ານຫີນຕາມເສັ້ນທາງທຸລະກິດ Nebraska ຢູ່ພາກຕາເວັນອອກພາກເຫນືອຂອງ Platte. ມັນແມ່ນສາມັນສໍາລັບ UP ໃຊ້ "locomotives ພະລັງງານກະແຈກກະຈາຍ" ຢູ່ປາຍຂອງຖ້ຽວໄຟຖ່ານຫີນຢູ່ທີ່ນີ້. © 2015 Ryan C Kunkle, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ About.com, Inc. ໃນເວລາທີ່ EMD ສັນຍາວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 6000 horsepower, ທາງລົດໄຟຫຼາຍໆສະແດງແລະມີຄວາມສົນໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນຫນ້ອຍກໍ່ຍັງມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຮັບຮູ້ຊື່ສຽງຢ່າງຮຸນແຮງ. ຮູບແບບຕໍ່ໆມາຫຼຸດລົງພະລັງງານແລະສົ່ງເສີມຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.