SD70M-2, ເມື່ອທຽບກັບ SD70ACe, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບ AC ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເຄື່ອງຈັກ DC ນີ້ໄດ້ຂາຍພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລູກຫຼານ AC ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຕົນ.
Prototype History
Builder: General Motors, Division Electro Motive (EMD) / Progress Rail
AAR Type: CC
ວັນທີ່ກໍ່ສ້າງ: 2005 - 2011
ຈໍານວນສ້າງ: 331
ມ້າ: 4,300
ເຄື່ອງຈັກ: 16-710G3C-T2
Length: 74ft 3in
SD70M-2 ໄດ້ອອກຈາກຄວາມຕ້ອງການ EMD ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະດັບໃຫມ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງພາຍໃນຈາກ SD70M ຂ້າງຫນ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ຫົວເຄື່ອງໄດ້ອອກມາດ້ວຍກອບໃຫມ່ແລະລົດໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກຈາກການຍົກລະດັບ -2 ໃນຊຸມປີ 1970, SD70M-2 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການປັບປຸງ SD70M.
ຄ້າຍຄືກັນໃນຮູບລັກສະນະ SD70ACe, SD70M-2 ແມ່ນມໍເຕີສະແຕນດ້າ DC. ລັກສະນະຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນຊ່ອງກ່ອງທີ່ຢູ່ຫລັງຕູ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ conductor ຂອງ AC Unit, (plated over M-2.)
ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາໃຊ້ locomotives ເຫຼົ່ານີ້, GM ໄດ້ຂາຍ EMD. ຜູ້ສ້າງກໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Progress Rail. ຮູບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງນອກເຫນືອຈາກແຜ່ນຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງ.
ການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ SD70M-2 ແມ່ນ General Electric ES44DC. ຮູບແບບຂອງ "Evolution" ຂອງ GE ໄດ້ອອກໄປຂາຍໃນການຂາຍ SD70M-2 ແລະມີການທົດແທນຂັ້ນທີ 4 ທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຈາກ Progress Rail ຈົນກ່ວາປີ 2017, GE ແມ່ນຈະຂະຫຍາຍຕົວນໍາ.
ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນ SD70 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນຊຸມປີ 1990, ມໍເຕີດຶງດູດຂອງ AC ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງການໃຫມ່.
ການຂາຍຂອງ SD70 ແລະ SD70M ທຽບໃສ່ກັບ SD70MAC. ມີພຽງແຕ່ 331 SD70M-2s ເມື່ອທຽບກັບຫຼາຍກ່ວາ 1100 SD70ACe ຂອງມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມໍເຕີ AC ແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່.
ປະເທດການາດາແລະ Norfolk ພາກໃຕ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ locomotives ໂດຍໄກ. Florida East Coast ເຊົ່າ 11 SD70M-2s ແຕ່ໃນປີ 2015 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສົ່ງມອບເຄື່ອງຈັກ locomotives ໃຫມ່ - ເປັນຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ EMD ຍາວ.
ໂດຍທົ່ວໄປເຄື່ອງຈັກ locomotives ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດວຽກລົດຕ່ໍາ "drag" freights ເຊັ່ນ: ການຝຶກອົບຮົມຖ່ານຫີນ, ທີ່ມີຫນ່ວຍງານ DC ມອບຫມາຍໃຫ້ freight ໄວ. SD70M-2s ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ລົດໄຟຂົນສົ່ງແບບລະບົບລະບາຍອາກາດແລະປະສົມປະສານ. ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຜະລິດນ້ໍາມັນຖ່ານຫີນແລະນ້ໍາມັນແລະການຈະລາຈອນເອທານອນໃນໄລຍະທົດສະວັດຜ່ານມາຊ່ວຍອະທິບາຍການປ່ຽນແປງໄປສູ່ອໍານາດ AC. ເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບເຄື່ອນຈະຫຼົງໄປຫາລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃດກໍຕາມແລະມີການ ແລກປ່ຽນ ເລື້ອຍໆຈາກທາງລົດໄຟຫນຶ່ງໄປອີກ. ນີ້ "ພະລັງງານຕ່າງປະເທດ" ຊ່ວຍສ້າງບາງສີທີ່ປະກອບດ້ວຍຍຸກສະໄຫມໃນເວລາທີ່ locomotives ຕົວເອງເບິ່ງຄືກັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າທົ່ວທຸກຖະຫນົນ.
ມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ທີ່ຈະປະຕິບັດ, ມັນຄົງຈະບໍ່ມີອີກ SD70M-2s ຈະກໍ່ສ້າງ - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບການບໍລິການອາເມລິກາເຫນືອ. ໃນປີ 2015, ຜູ້ສືບທອດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການອອກແບບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ຈະເປັນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີມາກ່ອນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ SD70M-2 ຈະມີເວລາຫຼາຍປີ.
Original Operating Railroads
- Canadian National - 190
- CIT Financial - 3 (ໃຫ້ເຊົ່າໄປ Florida Coast Coast ຈົນກ່ວາ 2014)
- EMD-8 (ໃຫ້ເຊົ່າໄປ Florida Coast Coast ເຖິງ 2014)
- Norfolk Southern-130
ແບບຈໍາລອງ
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີຮູບແບບທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງແບບຈໍາລອງດ້ວຍການປ່ຽນແປງລາຍລະອຽດ / ເຄື່ອງມືງ່າຍໆເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນທີ່ເຮັດ SD70ACe ກໍ່ໄດ້ຜະລິດ SD70M-2.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງແບບຈໍາລອງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ SD70M-2 ຕົວມັນເອງ. SD70ACe ຂອງຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງມີເຫດຜົນສໍາລັບ kitbash ໃນເກັດອື່ນໆຫຼືພຽງແຕ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນ stand ໃນ.
N Scale: Kato
HO Scale: Athearn, Overland (ທອງເຫລືອງ)
O Scale: MTH Overland