ຈຸດທີ່ເສັ້ນທາງຊ້າຍແລະຂວາຂ້າມໃນການປ່ຽນແປງຫຼືການປະຊຸມແມ່ນເອີ້ນວ່າກົບ. ຄໍາສັບນີ້ແມ່ນມາຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນຮູບລັກສະນະຂອງຄູ່ຂອງຂາກົບ. ໃນທັງສອງແບບແລະຮູບແບບຕົ້ນ, ກົບສາມາດເປັນການໂຍນແຂງດຽວຫຼືສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈາກງໍໃນເສັ້ນທາງຕັດກັນ.
ກົບຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນເພັດຫຼືຂ້າມບ່ອນທີ່ລົດໄຟບໍ່ສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວກົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກບັນທຶກໂດຍລະດັບຂອງມຸມຂອງການຂ້າມຜ່ານ.
ການຂ້າມຜ່ານແຕ່ລະຈະປະກອບມີສີ່ກົບ.
ມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແລະຂະຫນາດຂອງກົບທັງສອງຕົ້ນແບບແລະທາງລົດໄຟແບບຈໍາລອງ. ຂອບເຂດຫລືລະດັບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຈະກໍານົດຂະຫນາດຂອງກົບ. ກົບແມ່ນເລກທີ່ສອດຄ້ອງກັບຂະຫນາດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ມີຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າຫມາຍກົບກ້ານໃຫຍ່ແລະເສັ້ນໂຄ້ງອ່ອນໆ.
ຈໍານວນຂອງກົບແມ່ນສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການຫ່າງໄກຂອງຫນ່ວຍຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນ 5 ກົບຈະເປັນຜົນມາຈາກການຫຼັບບ່ອນທີ່ຮຽບຮ້ອຍໄດ້ 1 ນິ້ວຫຼັງຈາກໄລຍະ 5 ນິ້ວ. ຫນ່ວຍງານຂອງມາດຕະການບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທີ່ເປັນການວັດແທກແມ່ນສອດຄ່ອງ.
Wye turnouts ມີຈໍານວນທີ່ເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການປະຕິບັດທາງຊ້າຍຫຼືຂວາປົກກະຕິຍ້ອນວ່າທັງສອງເພງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, "ຈໍານວນ 3 Wye" ແມ່ນທຽບເທົ່າຂອງການລົງຄະແນນມາດຕະຖານທີ່ 6.
ວິທີການຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມຮູບແບບການໃຊ້ກົບຫຼັບ
ຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມຮູບແບບໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ການຫຼັບທີ່ມີກົບລະຫວ່າງຈໍານວນຫນຶ່ງ.
4 ແລະເລກ 10. ກົບຂອງຂະຫນາດນີ້ຈະຖືກສະຫງວນສໍາລັບເດີ່ນແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕິດຕາມອຸດສາຫະກໍາຢ່າງແຫນ້ນຫນາກ່ຽວກັບຕົ້ນແບບ.
ແບບຈໍາລອງທາງລົດໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຈໍານວນທັງຫມົດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຍຊື່ໂດຍປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາສອງ radii. ບາງຜູ້ຜະລິດພຽງແຕ່ໃຊ້ຄໍາສັບທົ່ວໄປເຊັ່ນ: "ຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່" ເພື່ອສະແດງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພວກເຂົາ.
ກ່ຽວກັບການເປີດຕົວຕົ້ນແບບທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ບາງກົບມີຄວາມຍາວດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາມີຊຸດ ຈຸດ ຂອງຕົນເອງ. ເຫຼົ່ານີ້ "ກົບຈຸດທີ່ເຄື່ອນທີ່" ຕ້ອງມີມໍເຕີຫຼັບທີສອງຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກຈາກເສັ້ນທາງສາຍຫລັກເຊິ່ງປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງລົດໄຟ. ບາງສະຖານີລົດໄຟແບບສະຫລັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດຽວກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນ S Gauge ບ່ອນທີ່ຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບວິທີການປອກເປືອກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ມີກ້ານທີ່ສາມາດເຄື່ອນໄດ້ທີ່ຈໍາເປັນ.
ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມຮູບແບບສອງສາຍ, ກົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ໄຟຟ້າລະຫວ່າງເສັ້ນທາງບວກແລະທາງລົບ. ມັນກໍ່ສ້າງຈຸດຕາຍທີ່ສຸດໃນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ກົບສາມາດໄດ້ຮັບການ ຂັບເຄື່ອນ ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼືສະຫວິດ. Relay ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼາຍໆ ເຄື່ອງສະຫຼັບ ທີ່ມີຢູ່. ມັນເຮັດໃຫ້ກົບເປັນງ່າຍດາຍຄືການເຊື່ອມຕໍ່ສາມສາຍ.
ສໍາລັບລົດໄຟແບບແບບຈໍາລອງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ DCC, ກົບກັ້ນເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນເລັກຫນ້ອຍເຊິ່ງອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບຄໍາສັ່ງ. ໂດຍປົກກະຕິນີ້ກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສະຫວິດທີ່ບໍ່ໃຊ້ການຂຽນຮອກກາກແຍກຕ່າງຫາກ. ລໍ້ໂລຫະທີ່ມີໃບຫນ້າກວ້າງອາດເຮັດໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບສາຍທັງສອງຢ່າງພ້ອມໆກັນ, ສ້າງສັ້ນ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນມັກຈະງ່າຍຕໍ່ການແກ້ໄຂໂດຍການຕັດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກີດກັນຮອບກົບແລະສາຍໄຟດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.
ລະບົບປະຕິບັດງານແບບດ່ຽວແລະລະບົບຕິດຕາມ 3 ເສັ້ນຕ້ອງມີກົບເພີ່ມເຕີມໃນແຕ່ລະສະຫວິດເພື່ອຮອງຮັບເສັ້ນທາງພິເສດ. ຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆລວມມີການຫຼີກລ້ຽງແລະການສະຫຼັບລ້າໆທີ່ເປັນການປະສົມປະສານຂອງການເຂົ້າຮ່ວມແລະການຂ້າມຜ່ານ, ແລະຕິດຕາມຫູ. Gauntlets ໃຊ້ກົບຢູ່ປາຍແຕ່ລະເພື່ອໃຫ້ສອງທາງຕິດກັນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຜ່ານພື້ນທີ່ແຄບເຊັ່ນຂົວຫລືຂົວ. ເຖິງແມ່ນວ່າສອງລົດໄຟຍັງບໍ່ສາມາດຜ່ານໃນເວລາດຽວກັນໄດ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງຄູ່ແລກປ່ຽນເຕັມໄປໃນເສັ້ນດຽວແມ່ນຖືກລົບລ້າງ.