ລົດໄຟ "Piggyback" ແມ່ນສິ່ງທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງໃນມື້ນີ້. ໃນຂະນະທີ່ຮາກກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສະຕະວັດ, ການປະຕິວັດການບໍລິການລົດບັນທຸກກໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1950. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການ ສ້າງແບບຈໍາລອງ ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ແລະລົດໄຟເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ scene ໄດ້.
Prototype History
TOFC ຫຼື Trailer On FlatCar ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງ ລະຫວ່າງ ການ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການຂົນສົ່ງລົດພ່ວງ, ຫຼື wagons, ໃສ່ flatcars ກໍ່ຕັ້ງຂື້ນໃນກາງ 1800s.
ແນວຄິດນີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍວົງຈອນແລະການທະຫານກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າມາໃນຕົວເອງດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າໃນຊຸມປີ 1950.
ລົດໄຟຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການບໍລິການ TOFC ໃຫມ່ໃນຊຸມປີ 1950. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກຈັດການການສົ່ງມອບປະຕູປະຕູໃຫ້ກັບທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວໄກ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທາງລົດໄຟຫຼາຍໆຄົນໄດ້ພະຍາຍາມເອົາລົດໄຟນ້ອຍໆຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍໆແຫ່ງ. "ສູນກາງ" ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ພິສູດໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຫນ້າສົນໃຈ, ສະຖານີລໍາຕັ້ງແຕ່ລະມື້ແມ່ນຍັງເອີ້ນວ່າ "ຂົວ", ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເຄນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນບ່ອນທີ່ມີການກໍ່ສ້າງແລ້ວ.
ການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຕົ້ນໄດ້ນໍາໃຊ້ "ຮູບແບບການ circus", ບ່ອນທີ່ trailers ຖືກ backed onto flatcars ຈາກຫນຶ່ງໃນຕອນທ້າຍ. ແຜ່ນສະພານ ພິເສດຖືກຫຼຸດລົງລະຫວ່າງລົດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກຂ້າມ. ຂະບວນການນີ້, ເກີດຂື້ນໂດຍການປະຕິບັດງານຂອງ circus, ແມ່ນໃຊ້ເວລາແລະທ້າທາຍທີ່ມີລົດໃຫຍ່ຍາວ. ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ trailer ສາມາດ loaded ໃນເວລາແລະ backing trailer ທີ່ຕ້ອງການທັກສະທີ່ສໍາຄັນ.
ເມື່ອໃດທີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, trailers ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ແລະ chocks ລໍ້. ຢູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ການຝຶກອົບຮົມຕ້ອງໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ທີ່ຂົວທີ່ມີລົດພ່ວງທີ່ກໍາລັງປະເຊີນຂົວເພື່ອໃຫ້ລົດໄຖນາສາມາດນໍາໄປຖີ້ມ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປາຍທາງຫຼາຍທີ່ສຸດຕ້ອງໃຊ້ ເວດໄວໃນ ບ່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດ.
ໃນຖານະເປັນປາຍທາງຂະຫຍາຍຕົວໃນປີ 1960, ເຄນແລະການຍົກຍ້າຍແລະການຈັບຄູ່ຫ້າລໍ້ໃຫມ່ sped ໂຫຼດເປັນປະຕິບັດການ unloading ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຈັດການບັນຈຸຂື້ນແລະລົດພ່ວງ.
Rail Equipment
ການດໍາເນີນງານໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານມາດຕະຖານ 40 ແລະ 50 footcars ເພື່ອສົ່ງລົດພ່ວງ. ລົດໃຫຍ່ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງ TOFC ໃນຊຸມປີ 1950 ແມ່ນ 75 ຟຸດ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງສອງມາດຕະຖານ 35 'trailers ຂອງມື້.
Flatcars TOFC ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວທີ່ມີແຜ່ນທີ່ລຸດລົງຢູ່ປາຍສຸດແລະສະຖານທີ່ທີ່ຈະຕິດຕາມສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຢູ່ເທິງທັງສອງດ້ານແລະສູນ. Rubrails ຕາມແຄມແມ່ນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນບາງຄັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດພ່ວງຈາກການເລື່ອນອອກໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ.
ໃນຖານະທີ່ລົດພ່ວງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເຖິງ 40 ຟຸດມາດຕະຖານຕີນ, flatcars ຍັງເຕີບໂຕເຖິງ 85 ແລະສູງກວ່າ 89 ຟຸດ. ຫລັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດເຖິງແມ່ນວ່າພາຍຫຼັງທີ່ລົດພ່ວງຕີນໄດ້ກາຍເປັນປະຈໍາໃນຊຸມປີ 1980. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 48 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 53 trailers ຕີນໃນຊຸມປີ 1990 ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດການກ່ຽວກັບການເປັນປົກກະຕິ 89 ຕີນແປ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການຈັດການ hitch ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດພ່ວງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການປະສົມປະສານຖີ້ມ. Flatcars ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດພ່ວງຍາວຂອງມື້ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ ຂີ່ລົດອື່ນໆ .
ລົດກະດູກສັນຫຼັງສະຫນອງໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວແລະນ້ໍາແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງກວ່າເຮືອນ. ໂດຍຫຼຸດລົງຂະຫນາດຂອງເວທີ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເບົາກວ່າ. ລົດສາມຫາຫ້າແລະລົດໃຫຍ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບສູງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງຂອງລໍ້ແລະລໍ້.
ລົດທີ່ດີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ປົກກະຕິສໍາລັບບັນຈຸ, ແຕ່ວ່າບາງຄົນມີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດ trailer ເຊັ່ນດຽວກັນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອຸປະກອນໃນສະນຸກເກີ intermodal ເພື່ອປະຕິບັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ.
Trailer Train (TTX)
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະລັກສະນະແຫ່ງຊາດຂອງຕະຫຼາດ intermodal ດຶງດູດທາງລົດໄຟເພື່ອສະຫນອງຊັບພະຍາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ການຊື້ອຸປະກອນ. ບໍລິສັດຝຶກອົບຮົມ Trailer ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 1955 ເພື່ອສະຫນອງຫູຟັງລະດັບປານກາງເພື່ອລົດໄຟທີ່ລົງທຶນໃນມັນ. ນີ້ປົກປ້ອງທາງລົດໄຟດ້ວຍຕົນເອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງທຶນຖ້າວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ລົ້ມເຫລວ. ມັນຍັງສະຫນອງການບໍລິການແບບບໍ່ມີສາຍໃນຫລາຍຖະຫນົນແລະສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານແລະການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສາຍການແຂ່ງຂັນ.
Renamed TTX Corporation ໃນປີ 1991, ບໍລິສັດຂອງລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຢາງເຫຼືອງ, ກະດູກສັນຫຼັງແລະລົດດີໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນທຸກໆເສັ້ນທາງລົດໄຟ intermodal. ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການລົດແປນສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດແລະການນໍາໃຊ້ອື່ນໆແລະເປັນບໍລິສັດແມ່ຂອງລົດໄຟ Railbox ແລະ Railgon ແລະສະຖານີຈອດ gondola.
ນອກເຫນືອໄປຈາກ Trailer Train, ຫລາຍທາງລົດໄຟມີອຸປະກອນຂອງຕົນເອງຊຶ່ງມັກຈະ ຖືກຈັດ ປະຕິບັດໃນລະດັບຊາດ.