01 of 04
Reverse Loops ແມ່ນຫຍັງ?
ນີ້ວົງຫຼັບຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຫົກເສັ້ນທາງເດີ່ນສະຫນາມ. ການຝຶກອົບຮົມເຮັດສໍາເລັດແລະສິ້ນສຸດການແລ່ນຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເດີ່ນນີ້ແລະໄດ້ຫັນໄປຫາການເດີນທາງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາເມື່ອມາຮອດ. ໂດຍ Ryan C Kunkle Reverse Loops ແມ່ນຫຍັງ?
ບາງຄັ້ງການຫຼົບຫຼີກທີ່ເອີ້ນວ່າການຕິດຕາມປູມເປົ້າເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟປ່ຽນທິດທາງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ກ່ຽວກັບການທົດລອງແບບນີ້, ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຫຼາຍບ່ອນທີ່ລົດໄຟບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນຂີ້ເຫຍື້ອ, ຖ່ານຫີນ, ໂຮງໄຟຟ້າແລະອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສາມາດ load / unload ລົດໄຟທັງຫມົດໄດ້. ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພື້ນທີ່, ພວກເຂົາປະຫຍັດເວລາແລະປະສິດທິພາບ. Locomotives ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກ uncoupled, ຫັນແລະແລ່ນປະມານຝຶກອົບຮົມ. Trolleys ມັກໃຊ້ loops reverse ຢູ່ປາຍຂອງ runes, ການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງ radius ຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນລົດໄຟແບບຈໍາລອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບທົດລອງ, ລໍາໂພງຍ້ອນກັບໃຊ້ຫຼາຍຊ່ອງແຕ່ເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດ. ຫນຶ່ງໃນການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງວົງເລື່ອນໃນການອອກແບບຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ເດີ່ນການວາງສະແດງ . ໂດຍປະສົມປະສານກັບການປະຕິກິລິຍາຄືນໃຫມ່, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມາຮອດສາມາດຫັນຫນ້າແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການແລ່ນຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາ.
ບັນຫາແມ່ນຫຍັງ?
ເສັ້ນທາງລົດໄຟແບບຫຼາຍທີ່ສຸດນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບລົດໄຟ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບຕິດຕາມສອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຊ້ແຮງດັນບວກ (+) ໃນເສັ້ນທາງຫນຶ່ງແລະທາງລົບ (-) ອີກ. ໃນການຈັດການກັບວົງ, ທາງຍ່າງທາງຊ້າຍຈະສໍາພັດກັບທາງຂວາແລະສ້າງວົງຈອນສັ້ນ.
ກົດລະບຽບດຽວກັນຖືເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບພາກສ່ວນຕິດຕາມອື່ນໆລວມທັງ wyes ແລະ turntables. ການຈັດການຕິດຕາມປົກກະຕິອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: "ຮູບທີ 8", ເບິ່ງຄືກັບຄືນໄປບ່ອນລ່ວງແຕ່ບໍ່. ຖ້າທ່ານພົບວົງຈອນສັ້ນທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍການຖອນສ່ວນຂອງເພງ, ມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ທ່ານໄດ້ກັບຄືນມາ.
ລະບົບຕິດຕາມ ສາມເສັ້ນທາງ , ທີ່ມັກພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກັບລົດໄຟ O Gauge, ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການວາງແຮງດັນທົ່ວໄປທັງທາງນອກເສັ້ນທາງ, ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນສູນກາງສໍາລັບທາງກົງກັນຂ້າມ. ໃນທາງນີ້, ເສັ້ນທາງບວກແລະທາງລົບບໍ່ເຄີຍຕອບສະຫນອງ.
ໂຊກດີ, ມີໂຊລູຊັ່ນງ່າຍໆສໍາລັບບັນຫາໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ທີ່ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເພີ່ມທາງລົດໄຟທີ່ສາມ.
02 of 04
ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງ DC
ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນຫຼົບຫຼີກ, ລວມທັງ loops ຄືຫນຶ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ທີ່ນີ້, wyes ແລະພືດຫມູນວຽນແມ່ນງ່າຍດາຍເຊັ່ນການຕັດຊ່ອງຫວ່າງໃນເສັ້ນທາງແລະ inserting DPDT Toggle switch ສາຍທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ໂດຍ Ryan C Kunkle ຖ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງທ່ານນໍາໃຊ້ການສະຫນອງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງ (Direct Current), ການເພີ່ມປະລິມານການຫຼັບແມ່ນພຽງແຕ່ສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດ. ວິທີການນີ້ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບການຄວບຄຸມຕ່າງໆທີ່ສະຫນອງໃນຊຸດຝຶກອົບຮົມສອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດມື້ນີ້. ວິທີດຽວກັນສາມາດໃຊ້ກັບ Digital Control Command (DCC) ເຖິງແມ່ນວ່າມີທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບລະບົບເຫລົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ.
ຂັ້ນຕອນດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກສໍາລັບວົງແລະອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ຕິດຕາມປະເພດລວມທັງ wyes ແລະເຄື່ອງມ້ວນ.
Isolating ສ່ວນ Reversing ໄດ້
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງເລື່ອນໄດ້, ມັນຕ້ອງຖືກແຍກຢູ່ໄຟຟ້າຈາກສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງທາງລົດໄຟ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການໃສ່ທໍ່ລຽບ insulated rail ໃນແຕ່ລະ rail ໃນແຕ່ລະປາຍຂອງສ່ວນປ່ຽນແປງ. ສໍາລັບແຜ່ນຫມູນວຽນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂົວແລະດິນເຮັດແນວນີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສໍາລັບ loops ຫຼື wyes reverse, ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໂດຍປົກກະຕິຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕອນທ້າຍຂອງ trailing ຂອງການປະກອບການທີ່ສ້າງເສັ້ນທາງການ / loop.
ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໂລຫະປະກອບດ້ວຍທໍ່ຢາງ, ຫຼືຕັດຊ່ອງຫວ່າງໃນເສັ້ນທາງ ທັງສອງ .
ການເລືອກສະຫຼັບຫຼັບ
ການປ່ຽນແປງແບບ Double-Pole, Double-Throw (DPDT) ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະແສໄຟຟ້າໃນສ່ວນປ່ຽນແປງ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານຮາດແວແລະເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແນວພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງສະຫວິດທີ່ມີຢູ່ພ້ອມຈະສາມາດຈັດການຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງການຝຶກອົບຮົມແບບຈໍາລອງ. ຊອກຫາສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນຢ່າງຫນ້ອຍ 14 Volts ແລະ 5 Amps.
ສະຫຼັບບາງຄົນຍັງມີຕໍາແຫນ່ງ "ສູນກາງ". ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ດີຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດປິດການໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນທັງຫມົດ. ຊອກຫາສະຫຼັບທີ່ຫມາຍ "DPDT ສູນປິດ."
ທ່ານສາມາດຊອກຫາສະຫວິດທີ່ມີທໍ່ລວດຫຼືສະກູທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ທຸກໆຈະເຮັດວຽກຖ້າທ່ານບໍ່ຫມັ້ນໃຈໃນ ຄວາມຊໍານານ ຂອງທ່ານ.
Wiring the Toggle Switch
- ສະຫຼັບການປ່ຽນແປງຈະມີຫົກປາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ. ເພື່ອກະກຽມສະຫຼັບສໍາລັບສ່ວນທີ່ປ່ຽນແປງ, ໃຫ້ໃຊ້ສອງສາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ "X" ລະຫວ່າງຄູ່ປາຍທາງເທິງແລະດ້ານລຸ່ມ.
- ຄັດຕິດພະລັງງານລາຍຈ່າຍໃຫ້ສູນກາງສອງສະຖານີ. ສາຍເຫຼົ່ານີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕິດຕາມໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະບວນການ Reverse Revers.
- ຄັດຕິດພະລັງງານເຂົ້າມາຫາຫນຶ່ງໃນຄູ່ອື່ນໆ. ນີ້ສາມາດເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກການສະຫນອງພະລັງງານຫຼືຈາກລົດພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສະຫນອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຮູບຮ່າງ.
03 of 04
ປະຕິບັດງານກັບ Reverse Loop ດ້ວຍສາຍໄຟ DC
ຫມໍ້ໄຟຫມຸນສາມາດມີສາຍໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັບພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ປ່ຽນແປງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍານົດຈຸດທີ່ມີສາຍສໍາລັບແຕ່ລະຂົ້ວແຕ່ຢ່າງໃດ. ໂດຍ Ryan C Kunkle ກ່ອນທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມສາມາດເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນໄດ້, ສະຫຼັບການປ່ຽນແປງຕ້ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອວ່າທາງເຄິ່ງຂອງສ່ວນທາງກົງກັນຂ້າມກົງກັນຂ້າມຂົວຂອງທາງສ່ວນຫນ້າຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ຈຸດເຂົ້າ. ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະແນະນໍາແລະສະຫຼັບສະຫຼັບໃຫ້ເຫມາະສົມ. "IN / OUT," "A / B," "EAST / WEST" ຫຼືຂໍ້ມູນອື່ນໆຄວນຊ່ວຍຜູ້ປະກອບການວາງແຜນການເຄື່ອນຍ້າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການສັ້ນ. ວົງສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງ. ຖ້າຫາກວ່າ loop ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນແຕ່ລະທິດ, ໃຫ້ພິຈາລະນາຕື່ມການ switch pring ກັບເຂົ້າສູ່ການເຂົ້າຫາງ່າຍເພື່ອເຮັດວຽກ.
ສໍາລັບເຄື່ອງມ້ວນ, ໃນ / ອອກອາດຈະບໍ່ມີການກໍານົດທີ່ເຫມາະສົມ. ບາງຄົນໃຊ້ເວລາປະກອບມີລົດຕູ້ປະຕິບັດການຢູ່ປາຍຫນຶ່ງ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດແຕ້ມ handrails ຫຼື tie ຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງຂົວເພື່ອກໍານົດ A vs. B end. ສະຫຼາກສະຫຼັບສະຫຼັບກັນ. ສາຍສາຍທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຽນຢາງທີ່ມີຂະຫນານກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທາງລົດໄຟ. ພຽງແຕ່ຕາຕະລາງຕົວມັນເອງຕ້ອງຫັນກັບ polarity, ເລືອກ A ຫຼື B ສໍາລັບປາຍຂອງຂົວຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະຂ້າມ.
ສະຫຼັບການປ່ຽນແປງຈະຫັນກັບທາງຂວາງຂອງເສັ້ນທາງໃນສ່ວນຫຼົບຫຼີກເມື່ອການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຢູ່ໃນຂົວ. ໃນເວລາທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມກໍ່ຈະປ່ຽນທິດທາງ. ເພື່ອຮັກສາການຝຶກອົບຮົມໄປຂ້າງຫນ້າ, ທ່ານກໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງທິດທາງໃນການປິດກັ້ນ. ຖ້າທ່ານຖິ້ມທັງສອງສະຫວິດພ້ອມໆກັນ, ທ່ານສາມາດເຮັດທັງໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຍັງສາມາດຢຸດເຊົາການຝຶກອົບຮົມກ່ອນທີ່ຈະ throwing ສະຫຼັບ.
ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະອອກຈາກການຕິດຕາມການຕິດຕາມແລະການປ່ຽນສະຫຼັບຂົ້ວກົງກັນຂ້າມໃນທິດດຽວກັນ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ພາກສ່ວນໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ຈົ່ງວາງແຜນລ່ວງຫນ້າແລະຕັ້ງຄ່າລະບົບປະຕິບັດງານທັງສອງເທື່ອໃນເວລາທີ່ລົດຂອງທ່ານແລ່ນຜ່ານທາງ.
04 of 04
ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Reverse Reverse ສໍາລັບ DCC
ແຜງວົງຈອນນີ້ແທນທີ່ຈະປ່ຽນ DPDT ສີ່ການປະຕິບັດການກັບຄືນໄປບ່ອນອັດຕະໂນມັດ. ພຽງແຕ່ສີ່ສາຍທີ່ຈໍາເປັນ. ແຖບຈອກເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໃນອະນາຄົດງ່າຍດາຍ. ໂດຍ Ryan C Kunkle ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍໄຟ DC ແບບປົກກະຕິ, ສ່ວນການປ່ຽນແປງຫຼືການຕິດຕາມຕ້ອງຖືກແຍກຢູ່ທາງແຍກຈາກໄຟລ້ຽງຂອງທາງລົດໄຟເຖິງແມ່ນວ່າມີການຄວບຄຸມດິຈິຕອນ (DCC). ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະພລາສຕິກຫຼືພຽງແຕ່ໂດຍການຕັດຊ່ອງຫວ່າງໃນສາຍທັງສອງຢູ່ໃນແຕ່ລະປາຍຂອງຕິດຕາມທາງກົງກັນຂ້າມ.
ພາກສ່ວນການປ່ຽນແປງຍັງສາມາດມີ polarity ຂອງເຂົາເຈົ້າ flipped ຄູ່ມືໂດຍມີ switch ຫຼັບທີ່ມີ DCC. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງທິດທາງການຂັບຂີ່ລົດໃນຖານະທີ່ຂົວໃນເສັ້ນທາງບໍ່ມີກໍານົດທິດທາງເດີນທາງ.
ຕົວເລືອກທີສອງແມ່ນການຕິດຕັ້ງ ຫນ່ວຍ reversing ອັດຕະໂນມັດ . ແຜງວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ກວດພົບວົງຈອນສັ້ນໃນເວລາທີ່ການຝຶກອົບຮົມເຂົ້າໄປຫຼືເຮັດໃຫ້ມີສ່ວນປ່ຽນແປງກັບມັນ. ທັນທີທີ່ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບສັ້ນ, ກະດານຈະປ່ຽນຂີ້ເຫຍື້ອໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ການຝຶກອົບຮົມຄວນສືບຕໍ່ແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການລັ່ງເລໃຈ. ປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງຄະນະກໍາມະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າຫຼາຍໆຄົນຍັງປະຕິບັດຕົວເປັນລະບົບປະຕິບັດການແລະສາມາດຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍອຸປະກອນ decoder ຫຼືອຸປະກອນທີ່ແພງອື່ນໆ.
ສາຍສາຍອັດຕະໂນມັດ
ໃນຂະນະທີ່ມີຫລາຍຮຸ່ນທີ່ມີ, ແຜງອັດຕະໂນມັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ສອງສາຍວັດສະດຸປ້ອນຈາກລົດບໍ່ປ່ຽນແປງແລະສອງສາຍໄຟທີ່ສົ່ງກັບສ່ວນກັບກັນ. ບາງຄົນສະຫນອງທາງເລືອກໃນການເພີ່ມແຮງກົດດັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຫຼືເພີ່ມຕົວສະກົດຕົວ LED ສໍາລັບແຜງຄວບຄຸມ.