EMD F Unit Diesel Locomotives

Unquestionably ຫນຶ່ງໃນ locomotives ກາຊວນທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງທຸກໆປີ, EMD F units united, ແບບປະສົມປະສານແລະພະລັງງານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ມາຮອດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນຕັດສິນໃຈເສັ້ນທາງແລະກາຊວນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໄປເປັນພາລະບົດບາດສະຫນັບສະຫນູນ, F ໄດ້ປ່ຽນໃບຫນ້າຂອງ railroading ໃນອາເມລິກາເຫນືອຕະຫຼອດໄປ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ FT ທໍາອິດໃນປີ 1939 ແລະກ້າວໄປສູ່ການ FL9 ສຸດທ້າຍໃນ 1960, ຊຸດ F ຂອງ locomotives ຮັກສາຮູບລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນທັງຫມົດຂອງ "ຫມານ້ອຍ". ຫນ້າດ້ານດຽວກັນນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບ E ແລະ E ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ - E7 , E8 ແລະ E9 . ມັນເປັນໃບຫນ້າທີ່ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມກັບ railfans ແລະ railroaders ຮູບແບບໃນມື້ນີ້ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນໃນປີ 1940.

ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບ Cabless ຫຼື " ຫນ່ວຍ B " ແມ່ນມີສໍາລັບຮຸ່ນ F ສ່ວນໃຫຍ່. ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກໍ່ສ້າງດ້ວຍການປັບແຕ່ງຕາມລົດໄຟແຕ່ລະຄົນ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໃຊ້ພະລັງງານເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດທີ່ຈະຈັດການກັບລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຫລືຜູ້ໂດຍສານລວມທັງປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານກົນຈັກຂອງພວກມັນໄດ້ສະເຫນີທ່າແຮງປະຕິບັດງານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທາງລົດໄຟເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນກາຊວນເຫຼົ່ານີ້.

ໃນຂະນະທີ່ການອອກກໍາລັງກາຍໃຫມ່, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ຊຸດ EMD ຂອງ GP, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທົດແທນ F ໃນປີ 1950, ເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນທີ່ຍັງສືບຕໍ່ເດີນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃນປີ 1970. ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນຫຼາຍຍັງຄົງຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນຫໍພິພິທະພັນແລະທາງລົດໄຟທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຈໍານວນຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ທາງລົດໄຟຂອງພວກເຂົາເອງ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາທັງຫມົດອາດຈະເບິ່ງຄືກັນໃນໂຕະທໍາອິດ, ແຕ່ລະແບບ F ມີສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນປະຫວັດສາດ. ແຕ່ລະປະເພດຂອງລົດເຂັມທິດຕໍ່ໄປນີ້ປະກອບມີປະຫວັດລາຍລະອຽດຫຼາຍ, ລາຍຊື່ຂອງທາງລົດໄຟທີ່ທໍາອິດຊື້ເຄື່ອງຈັກແລະບັນຊີລາຍຊື່ຂອງແບບທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ໄດ້ຮັບໃນທຸກລະດັບທີ່ສໍາຄັນ. (ແລະສໍາລັບບາງຄົນທີ່ເປັນບັນຊີລາຍຊື່ຍາວ!)

• 01 of 06

  FT

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ, FT ກ່ອນການຊື້ Electro Motive Corporation ຊື້ໂດຍ General Motors (ໃນເວລາ EMC ໄດ້ກາຍເປັນ EMD.) ABBA ຂອງກອງປະຊຸມໄດ້ເດີນທາງໄປທັດສະນະຂອງສະຫະລັດແລະພິສູດວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ diesel ສາມາດເຮັດວຽກຂອງຫົວເຮືອອາຍ, ພວກເຂົາສາມາດ ເຮັດວຽກຂອງເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກໃນອາຍ, ສຸດ railroad ໃດ. ມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເຄື່ອງຈັກ, ມັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະຕິວັດ.

• 02 of 06

  F3

  ປະຕິບັດຕາມ WWII, ການຜະລິດຖືກປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບ F3. "F" ແມ່ນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບ "ການຂົນສົ່ງ" ແຕ່ມີການປັບປຸງໃນເຄື່ອງຈັກມັນຫມາຍເຖິງ "ສີ່ສິບ" - ຄືກັບ 1400 horsepower. ການປະເມີນນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຫນ່ວຍດຽວ, ແຕ່ວ່າຊຸດ AB ທີ່ຈັບຄູ່, ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄຟຟ້າ 700 horsepower ຂອງມັນເອງ.

• 03 of 06

  F7

  F7 ແມ່ນການຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົວແບບຫນ່ວຍ F. ມ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1500 ສໍາລັບແຕ່ລະຄູ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຈາກ Maine ເຖິງແຄລິຟໍເນຍ, F7 ແມ່ນໃບຫນ້າຂອງລົດໄຟແລະຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບການຜະລິດ.

• 04 of 06

  F9

  ໂດຍການຜະລິດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນ F9 ໃນ 1954, EMD ໄດ້ນໍາສະເຫນີແລ້ວແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງສຽງທີ່ມີ GP7 ຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ "ລົດກວ້າງເກົ່າ" ເກົ່າກໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຂຶ້ນອີກ - ເຖິງ 1750 horsepower / pair - ແລະຂາຍໄປຍັງທາງລົດໄຟຍັງຢູ່ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບພະລັງງານສາຍໄຟທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ.

• 05 of 06

  FP7 / FP9

  ຄ້າຍຄືກັນພາຍໃນກັບ F7 ແລະ F9, ແບບ FP ລວມເຄື່ອງປັ່ນນ້ໍາສໍາລັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ. ໃນຂະນະທີ່ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກໃນສະຫະພັນ F ອື່ນໆເຊັ່ນດຽວກັນ, ແບບ FP ຍັງມີກອບເລັກນ້ອຍເພື່ອຮອງຮັບນ້ໍາສໍາລັບຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມໂດຍບໍ່ຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທຸກແບບ FP ແມ່ນຫນ່ວຍ A. ພວກເຂົາສາມາດຖືກຈັບຄູ່ກັບຕົວ B ຂອງຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ.

  ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍສໍາລັບການບໍລິການຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຫົວທຽນ FP ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບລົດໄຟ.

• 06 of 06

  FL9

  ທີ່ສຸດແລະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍງານ F, FL9 ແມ່ນເຫມາະສົມກັບການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກໃນແລະອອກຈາກ Grand Central Terminal. ສາມາດນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າກາຊວນແບບທັນສະໄຫມຫຼືໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກເສັ້ນທາງທີ່ສາມ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນແລະອອກຈາກ tunnel ຍາວເຂົ້າໄປໃນນິວຢອກ.

  FL9 ມີການອອກແບບ 5 ເພັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຍາວກວ່າ F. ພວກເຂົາຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງການຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານ F ໃນປີ 1960 ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນການບໍລິການແບບປົກກະຕິໃນສະຫະລັດ, ການຮັກສາສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາໃນປະວັດສາດແລະການຮັກສາ.