ການຝຶກອົບຮົມແບບຈໍາລອງ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບຊັ້ນ. ການເພີ່ມຊັ້ນສູງຫຼືການປ່ຽນແປງສູງອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ຮູບແບບຕ່າງໆ. ວິທີການຊັນແມ່ນເກີນໄປ?
ແບບຈໍາລອງຫຼື Prototype, ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະດັບມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟ. ຊັ້ນຮຽນກໍານົດຄວາມຍາວແລະນ້ໍາຫນັກຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ຈໍານວນແລະປະເພດຂອງ locomotives ມອບຫມາຍແລະຂອບເຂດຄວາມໄວ. ວິສະວະກອນທາງລົດໄຟພະຍາຍາມຮັກສາລະດັບທີ່ຫນ້ອຍລົງ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ວິສະວະກອນໄດ້ໄປຫາບ່ອນທີ່ມີຮອຍຍິ້ມທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ພວກມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊີວິດທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ວາງແຜນຊັ້ນຂອງທ່ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງອອກຫຼາຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ overtax locomotives ຂອງທ່ານ. ການຄິດໄລ່ຊັ້ນຮຽນແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ.
ການຄິດໄລ່ຊັ້ນຮຽນ
ຊັ້ນຮຽນຖືກຂຽນເປັນສ່ວນຮ້ອຍ, ມີຄວາມສູງຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງແນວຕັ້ງແບ່ງອອກໂດຍຄວາມຍາວຂອງການດໍາເນີນງານນອນ. ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນທາງລົດໄຟແບບຈໍາລອງ, ພວກເຮົາສາມາດຄິດໃນແງ່ຂອງຕີນແລະຕີນ. ຕົວຢ່າງ 2%, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈະສູງເຖິງ 2 ນິ້ວໃນທຸກ 100 ນິ້ວ (ຫຼື 1 ນິ້ວທຸກ 4 ຕີນ, 2 ນິ້ວ).
Maximum Grade
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຊັ້ນຮຽນທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນຝຶກອົບຮົມແນວໃດ? ຕາມປົກກະຕິ, ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຖາມທີ່ງ່າຍດາຍນີ້. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົ້ນແບບ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດໄຟປ່າໄມ້ທີ່ມີການຂຸດຄົ້ນ, ອາດຈະມີລະດັບ 5 ຫາ 6 ເປີເຊັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
locomotives geared, ລົດໄຟສັ້ນ, ແລະຄວາມໄວຊ້າສາມາດເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ງ່າຍດາຍ.
ສໍາລັບເສັ້ນທາງລຸນແຮງ, ລະດັບ 1.5 ຫາ 2 ເປີເຊັນຈະຖືກພິຈາລະນາເຖິງຈຸດສູງແລະອາດຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບຂີ່. ຄະແນນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນໄລຍະ 2 ສ່ວນຮ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍ. ຄວາມຍາວຂອງຊັ້ນຮຽນກໍ່ມີຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງຕ່າງໆ.
ຊັ້ນຮຽນ 1.5% ເຊິ່ງກວມເອົາ 60 ໄມຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟຫຼາຍກວ່າຊັ້ນຮຽນ 2.2% ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 1/2 ໄມ. ລົດໄຟມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍ - ພຽງພໍທີ່ມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ໄຟຟ້າຝຶກອົບຮົມເປັນຊັ້ນສັ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າວິທີການຄິດໄລ່ມາດຕະຖານແມ່ນຄືກັນກັບຕົວແບບແລະຕົ້ນແບບ, ມາດຕະຖານດຽວກັນມັກຈະນໍາໃຊ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມແບບຈໍາລອງຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍມາດຕະຖານການທົດລອງ, ເກຣດ 4 ເປີເຊັນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ເລັກນ້ອຍ, ຍັງມີຫຼາຍຢ່າງແຕ່ສາມາດຈັດການໄດ້ສໍາລັບການອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່. ຊັ້ນຂອງປະມານ 2 ເປີເຊັນແມ່ນມີຄວາມຈິງແລະສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ແຕ່ຍັງຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງລົດແລະຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມາດຕະຖານ 1 ເປີເຊັນຫຼືຫນ້ອຍສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນໃດໆ.
Curves ແລະ Grades
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຍາວແລະສ່ວນຮ້ອຍຂອງຊັ້ນ, ຄວາມກວ້າງໃນຊັ້ນຮຽນກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານ. Curves ເພີ່ມຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລໍ້ແລະເສັ້ນທາງ, ເພາະສະນັ້ນ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະດຶງລົດໄຟໃຫ້ສູງຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງ.
ການເພີ່ມໂຄ້ງລົງໄປໃນຊັ້ນຮຽນໃນລົດໄຟແບບຈໍາລອງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ຫນ້ອຍລົງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຈະຫຼຸດອັດຕາສ່ວນຂອງຊັ້ນຮຽນ. ເສັ້ນໂຄ້ງຫຼາຍເກີນໄປ, ເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມຫຼາຍເກີນໄປຫຼືປົກກະຕິແບບຍ້ອນກັບ ("S") ສາມາດສ້າງບັນຫາຂອງຕົນເອງໄດ້.
ການປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມແລະການຂຶ້ນສູງອາດພິສູດຫຼາຍເກີນໄປ. ພະຍາຍາມບັນລຸຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງສອງຄົນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຊັ້ນຮຽນ, ຂອບເຂດຕໍາ່ສຸດທີ່ ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເກັດ.
Transitions
ເຊັ່ນດຽວກັບຄວາມ ສະດວກ ໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ມັນກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດການປ່ຽນແປງເທື່ອລະກ້າວໃນເວລາທີ່ສ້າງຊັ້ນຮຽນ. ຫຼີກລ້ຽງການ kinks ຢູ່ເທິງແລະລຸ່ມຂອງການຮຽນເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ມລຸກແລະການ uncoupling ໂດຍບັງເອີນ.