ການແລ່ນອອກໄປຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟໄປຮອບໆກັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງລົດໄຟທີ່ແທ້ຈິງ, ພຽງແຕ່ການເພີ່ມແທັກຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງການດໍາເນີນງານຂອງການຝຶກອົບຮົມຮູບແບບຂອງພວກເຮົາ. ການຕິດແທ່ນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ດີກວ່າ.
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມລົດໄຟຫຼາຍຂຶ້ນໄປທາງລົດໄຟຂອງພວກເຮົາ, ເຊັ່ນ: ການທົດລອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນການຕິດຕາມ, ຕິດຕາມສອງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ, ແລະ / ຫຼືແບ່ງເສັ້ນທາງລົດໄຟເປັນທ່ອນໄມ້.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ບລັອກເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຄວບຄຸມການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີ ສາຍໄຟທົ່ວໄປ ຫຼືໃຊ້ພວກມັນເຊັ່ນ prototype for signaling with DCC, ຄວາມຍາວຂອງທ່ອນໄມ້ຈະກາຍເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງການວາງແຜນຂອງທ່ານ.
railroaders ຕົວແບບມັກຈະໄດ້ຮັບການ hang ເຖິງກ່ຽວກັບເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງ, ຫຼືຕັນຂອງຕິດຕາມ. ເວລາອື່ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນຢ່າງພຽງພໍແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຕາມທີ່ວາງໄວ້. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຍາວແມ່ນຫຍັງ? ດີແນ່ນອນບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງດຽວນີ້.
ຄວາມຍາວ
ຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ພິຈາລະນາສໍາລັບຄວາມຍາວຂອງທ່ອນໄມ້ຂອງທ່ານຈະເປັນໄລຍະເວລາຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ຫຼືມັນແມ່ນວິທີທາງອື່ນ? ຕົວຈິງ, ມັນອາດຈະເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຂອງທັງສອງ.
ໄລຍະເວລາຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຈະຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນໃນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຍາວຂອງພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ, ເສັ້ນທາງການຕິດຕາມ , ແລະອື່ນໆ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດຫຼາຍເກີນໄປກ່ວາບ່ອນນັ່ງຂອງທ່ານໂດຍສະເພາະ, ການປະທ້ວງທີ່ມີທັງຂະຫນາດຂອງລົດໄຟແລະຮູບຮ່າງຂອງທ່ານ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການທົດລອງກັບການຝຶກອົບຮົມທ່ີ "ທ່ີປົກກະຕິ". ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມຍາວຂອງລົດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກັບຍຸກ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບແລະຄວາມມັກຂອງທຸກຄົນແມ່ນເປັນເອກະລັກ, ບໍ່ມີສະມະການງ່າຍດາຍທີ່ຈະເອົາໄວ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ມີການປະຕິບັດແບບຕົ້ນແບບບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາ.
- ການຢຸດເຊົາໄລຍະຫ່າງແລະການຝຶກອົບຮົມແຍກ. ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າການຝຶກອົບຮົມອາດຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະມາເຖິງບ່ອນຈອດລົດຢ່າງເຕັມທີ່ແລະປອດໄພໃນໄລຍະຫ່າງຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງມັນເອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຜູ້ໂດຍສານແຕ່ຢ່າງໄວວາແຕ່ໄວແລະລົດໄຟຂົນສົ່ງຍາວແລະຫນັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ອນໄມ້ຕົ້ນຕໍສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຄວາມໄວແລະໄລຍະເວລາຢຸດເຊົາໃນໄລຍະຍາວຂອງບລັອກ. ນີ້ອາດຈະດີກ່ວາລົດໄຟທີ່ໃສ່ມັນ. ນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍຂອງປັດໄຈກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມຮູບແບບຂອງພວກເຮົາທີ່ກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກແມ່ນຖືກຫຼຸດລົງ. ແຕ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາສາມາດ slam ສຸດ brakes ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຄວນຈະມີ.
- ການຝຶກອົບຮົມລົດໄຟ. ສໍາລັບການປະທ້ວງແລະບລັອກບ່ອນທີ່ລົດໄຟສາມາດຈອດໄດ້, ເຊັ່ນ: ເວລາລໍຖ້າເຂົ້າໄປໃນເດີ່ນບ່ອນຈອດລົດຫຼືຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂວາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເສັ້ນຍາວຈະກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າຄວາມໄວ. ການຝຶກອົບຮົມຈະ (ເຊົ່ນຫວັງ) ໄດ້ຊ້າລົງກ່ອນທີ່ຈະມາເຖິງບ່ອນນັ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະຢຸດ. ໃນປັດຈຸບັນມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ມີຄວາມສໍາຄັນຍິ່ງຂຶ້ນ.
- ທ່ອນໄມ້ສັ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງທາງລົດໄຟບ່ອນທີ່ລົດໄຟບໍ່ຄາດວ່າຈະຖືກຢຸດຫຼືເກັບຂື້ນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການກວດສອບແລະປົກປ້ອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟພາຍໃນພື້ນທີ່.
ການຈັດການຝຶກອົບຮົມຍາວໃນທໍ່ສັ້ນ
ບໍ່ມີກົດລະບຽບວ່າທຸກໆການຝຶກອົບຮົມຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບທຸກບ່ອນ.
ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວໃນແບບທົດລອງ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມຄາດເດົາວ່າການຝຶກອົບຮົມທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາຈະເປັນແນວໃດ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີບ່ອນຫນຶ່ງຫຼືສອງບ່ອນບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງພຽງແຕ່ຕ້ອງມີລົດນ້ອຍຈໍານວນຫນ້ອຍນັ້ນ. ນອກນັ້ນຍັງມີບາງຄັ້ງໃນເວລາທີ່ລົດໄຟອອກຈາກເດີ່ນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີລົດພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ສ້າງຄວາມຄິດສ້າງສັນໃຫມ່ອີກດ້ວຍການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານ. ຖ້າສອງລົດໄຟຍາວຕ້ອງຕອບສະຫນອງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງສັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປະຕິບັດສິ່ງທີ່ railroaders ເອີ້ນວ່າ "saw-by". ທີ່ນີ້ລົດໄຟສອງແມ່ນແບ່ງແຍກແລະລູກເຮືອຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຈະໄດ້ພົບກັນອີກ.
ຕົວເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນພຽງແຕ່ພະຍາຍາມຈັດແຈງການພົບດັ່ງກ່າວໃນເວລາທີ່ຍາວກວ່າ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການປະຕິບັດງານຕົ້ນແບບກາຍເປັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ການຝຶກອົບຮົມອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ໃນເດີ່ນໃນໄລຍະເວລາຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ຫຼືຢູ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫ່າງໄກກວ່າບ່ອນທີ່ວາງແຜນເພື່ອອະນາໄມລົດໄຟທີ່ກໍາລັງມາຮອດ.
ບໍ່ວ່າລົດໄຟຂອງທ່ານແມ່ນລົດສິບຫຼືຫນຶ່ງຮ້ອຍ, ການວາງແຜນແບບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເລັກຫນ້ອຍກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງຮາບລື່ນຫຼາຍ. ແນ່ນອນມັນຍັງເປັນເວລາທີ່ທຸກຄົນບໍ່ໄດ້ໄປຕາມແຜນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ!