ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເຄື່ອງບິນເຈ້ຍ

ໃນ quest ຂອງທ່ານເພື່ອ fold ຍົນເຈ້ຍທີ່ດີເລີດ , ທ່ານອາດຈະຊອກຫາຕົວທ່ານເອງ wondering ກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງ pastime ນີ້.

ນັກປະຫວັດສາດສ່ວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າຈີນແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງບິນເຈ້ຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນນັກຄົ້ນຄວ້າຕົ້ນໆຂອງເອກະສານ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນວ່າພວກເຂົາຈະເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະຊອກຫາການນໍາໃຊ້ແບບສ້າງສັນສໍາລັບສານ.

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໃນໄລຍະ 1700, ອ້າຍນ້ອງ Montgovier ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຈ້ຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນ.

ໃນປີ 1783, ພວກເຂົາໄດ້ທໍາການທໍາມະຊາດທໍາອິດທີ່ຖ່າຍດ້ວຍອາກາດຮ້ອນທາງອາກາດຈາກຜ້າຜ້າໃສ່ແຜ່ນເຈ້ຍ.

Leonardo Da Vinci ຂຽນວ່າເພິ່ນໄດ້ໃຊ້ເຈ້ຍ parchment ເພື່ອສ້າງແບບຈໍາລອງຂອງນັກປະດິດ (orlicopter) ຂອງລາວ.

ອ້າຍນ້ອງ Wright ໄດ້ກ່າວວ່າໄດ້ໃຊ້ຍົນເຈ້ຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອບິນຂົນສົ່ງຄົນທໍາອິດ. Orville ແລະ Wilbur Wright ໄດ້ບິນບິນປະສົບຜົນສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໃນວັນທີ 17 ທັນວາ 1903.

ໃນຊ່ວງຊຸມປີ 1930, Jack Northrop ໃຊ້ແບບເຄື່ອງບິນເຈ້ຍເພື່ອທົດສອບ aerodynamics ຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບ Lockheed Corporation.

ປະຫວັດຂອງເຮືອບິນເຈ້ຍໄດ້ກາຍເປັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ເນື່ອງຈາກການໃຫ້ອາຫານ, ມັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫຼິ້ນຈາກພາດສະຕິກຫຼືໂລຫະ. ເຈ້ຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ.

ບາງເຮືອບິນກະດາດທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເວລານີ້ຖືກອອກແບບໂດຍ Wallis Rigby. Rigby ແມ່ນນັກພາສາອັງກິດທີ່ຍ້າຍໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໃນຊຸມປີ 1930.

ລາວໄດ້ຕີພິມແບບລາວເປັນປື້ມຫຼືປ່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນຖືກພິມອອກໃນຫນັງສືພິມວັນອາທິດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພາກຄອມ. ຫລາຍແບບມີລະບົບສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຫມຶກໃນເວລານັ້ນ. ການອອກແບບຂອງ Rigby ໄດ້ມີການກໍ່ສ້າງ "ແທັບເລັດແລະສຽບ" ແລະມີລາຄາເປັນລາຍການເກັບຂອງມື້ນີ້.

ໃນປີ 1944, General Mills ໄດ້ມີການສົ່ງເສີມການສົ່ງເດັກສອງແບບຂອງເຄື່ອງບິນເຈ້ຍໃນການແລກປ່ຽນສໍາລັບສອງແຜ່ນ Wheaties tops ແລະຫ້າເຊັນ. ມີ 14 ແບບໃນຊຸດດັ່ງກ່າວລວມທັງເຄື່ອງບິນຮົບ WWII ເຊັ່ນ: Curtis P-40 Flying Tiger, British Spitfire, Japanese Zero ແລະ German Focke-Wulf.

ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຂອງການເຮັດເຄື່ອງບິນກະດາດ. ໃນຂະນະທີ່ຊອບແວການອອກແບບຄອມພິວເຕີທີ່ຊ່ວຍດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອ (CAD) ໄດ້ລາຄາຖືກແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ, ນັກສະຫມັກສາມາດສ້າງແບບແຜນທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ຈະແບ່ງປັນກັບຜູ້ອື່ນຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງເອກະສານທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າກະບອກໄຟຟ້າທີ່ຈະປ່ຽນແປງເຄື່ອງບິນເຈ້ຍຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຄົນຂັບຍົນເຈ້ຍໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ບັນດາເຮືອບິນເຈ້ຍໃນມື້ນີ້ບໍ່ຈໍາກັດຕົວເອງໃນການເຮັດ replicas ຂອງເຮືອບິນຕົວຈິງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ fans ຂອງ Star Wars ໄດ້ປະຕິບັດເຄື່ອງບິນເຈ້ຍໃນລະດັບໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ທັກສະ origami ຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບແບບເຈ້ຍຂອງເຮືອບິນຈາກແຟນໄຊໃນຮູບເງົາ. Star Wars Folded Flyers by Benjamin Harper ແລະ Star Wars Origami ໂດຍ Chris Alexander ແມ່ນສອງຕົວຢ່າງຂອງປື້ມທີ່ສອນໃຫ້ຜູ້ຄົນເຮັດແບບນີ້.

ປ້າຍໂຄສະນາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງບັນທຶກຕ່າງໆສໍາລັບເຮືອບິນເຈ້ຍ. ໃນເດືອນມີນາປີ 2012, Joe Ayoob, ນັກຮຽນຊັ້ນປະຖົມໃນອະດີດ, ໄດ້ບິນຍົນເຈ້ຍ 226 ຟຸດ, 10 ນິ້ວເພື່ອທໍາລາຍການບິນ Guinness World Records ໂດຍ Stephen Kreiger ໃນປີ 2003. Krieger ໄດ້ບິນຍົນເຈ້ຍຂອງລາວ 207 ຟຸດ, 4 ນິ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕັ້ງຄ່າບັນທຶກຂອງ Ayoob ແມ່ນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງເຂົາແລະ John Collins, ຜູ້ຜະລິດຢູ່ KRON-TV ໃນ San Francisco. Collins ໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງບິນທີ່ Ayoob ນໍາໃຊ້, ແຕ່ບອກສະມາຊິກຂອງຫນັງສືພິມວ່າເຂົາບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແຂນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອທ້າທາຍບັນທຶກໂລກ.

ບັນທຶກສໍາລັບການບິນບິນເຈ້ຍຍາວທີ່ສຸດແມ່ນ Ken Blackburn. ພຣະອົງໄດ້ສ້າງບັນທຶກໃນປີ 1983 ທີ່ 1689 ວິນາທີ, ແຕ່ບໍ່ພໍໃຈທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສໍາເລັດນີ້ຢືນຢູ່.

ພຣະອົງໄດ້ສ້າງບັນທຶກໃຫມ່ໃນປີ 1987 ໃນເວລາ 172 ວິນາທີແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປີ 1994 ດ້ວຍ 188 ວິນາທີ. ລາວໄດ້ສູນເສຍບັນທຶກໃນໄລຍະສັ້ນໆ, ແຕ່ໄດ້ຮັບກຽດຕິຍົດໃນປີ 1998 ດ້ວຍການບິນ 27,6 ຄັ້ງທີ່ເຮັດໃນ Georgia Dome. Blackburn ປະຈຸບັນເຮັດວຽກເປັນວິສະວະກອນທາງອາກາດຢູ່ Base Base Force Eglin ໃນ Florida ແລະໄດ້ຂຽນປື້ມຕ່າງໆກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນເຈ້ຍ. ເວັບໄຊທ໌ສ່ວນບຸກຄົນຂອງພຣະອົງແມ່ນຊັບພະຍາກອນອັນດີງາມສໍາລັບໃຜທີ່ສົນໃຈໃນເຄື່ອງບິນເຈ້ຍ.

ນອກເຫນືອຈາກການທົດລອງໃຊ້ເວລາດົນແລະດົນປານໃດພວກເຂົາສາມາດຖິ້ມເຮືອບິນເຈ້ຍໄດ້, ປະຊາຊົນຕ່າງໆໄດ້ຕັ້ງບັນທຶກສໍາລັບຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງບິນເຈ້ຍຂອງພວກເຂົາ. Christian Thorp Frederiksen, ອາຍຸ 12 ປີຈາກເດນມາກ, ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງບິນເຈ້ຍປະມານ 2.5 ມມ x 1 ມມໃນວັນທີ 16 ມີນາ 1995. ໃນວັນທີ 16 ເດືອນພຶດສະພາປີ 1995, ນັກສຶກສາຈາກວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດຂອງ Delft ກໍ່ສ້າງຍົນທີ່ມີປີກ 40 ຕີນ, 10 ນິ້ວ.